técnica del Filtro de Partículas y su limpieza

Hola a todos,

en el primer artículo quería tratar el tema del FAP denominado con estas siglas el Filtro de Partículas por parte del grupo PSA.
Dentro de la mayor exigencia de las normas anti contaminación  dentro de poco iremos a por la Euro6 (2014), una de las armas de los fabricantes para poder seguir apostando por el motor diésel es el FAP. Actualmente en su 4ª generación.
Partiendo que los motores diésel contaminan más (partículas mg/km y NOx) que uno de gasolina en cuanto a partículas emitidas por su combustión, este filtro elimina dichas partículas y evita que sean expulsadas a la atmósfera por el tubo de escape.
Este filtro no viene solo, acompañado de otros dispositivos como la EGR, catalizador de 2 vías, pre y post inyecciones, etc. Como elementos que mejoran la calidad del aire expulsado y por ende el que respiramos.

Dicho dispositivo fue inventado por PSA y supuso un gran avance al eliminar las partículas sólidas y más perjudiciales para los humanos. Y aunque PSA asegura que filtra todas las partículas y emite menos de estas que un modelo de gasolina no se ha demostrado que filtre aquellas de menos de PM10.

Hay que tener en cuenta que el FAP hace necesaria la aditivación del combustible. Estos aditivos intervienen en su funcionamiento y en su limpieza automática. Dichos aditivos incluyen la Urea que se debe rellenar en plazos previstos por el fabricante (20000km en algunos modelos) o bien cuando baje el nivel. Hay que ser consciente que sin estos aditivos el FAP puede dejar de realizar su función y averiarse por colmatación.

Dicho filtro de particulas va acumulando las partículas de hollín que son inherentes al funcionamiento del motor diésel, filtrándolas en sus paredes.

La electrónica vigila el FAP y provoca la regeneraciones, autolimpieza, provocando el quemado de las partículas acumuladas. Dicho proceso puede ser natural si la temperatura alcanzada es la adecuada en grado y tiempo (circulando por carretera). Si hacemos mucha ciudad dicha temperatura no se alcanzará y... El FAP se taponará.
En este caso el sistema lo detecta por medio de la presión diferencial medida en el escape por la obturación. Los sensores de presión en la linea de escape, admisión del motor, temperatura, envían estos datos y la gestión electrónica del motor que comanda un regeneración provocada, ¿En qué consiste la misma?
Para esta regeneración el motor aumenta deliberadamente la temperatura del FAP realizando una post inyección. Es decir, aumenta la cantidad de gasoil que va al FAP. Este gasoil combustiona allí aumentando la temperatura e iniciando el proceso de limpieza.
Estas regeneraciones se realizarán siempre que la gestión del motor detecte que es necesario ya que ha aumentado el nivel de partículas acumuladas teniendo en cuenta:
- el nivel de carga del FAP (partículas acumuladas)
- la presión diferencial del FAP, antes y después del mismo
- temperatura del los gases de escape
- caudal de aire de admisión (nivel de carga del motor)
- cantidad de aditivo añadido al combustible

Debemos recordar que para el que FAP reduzca su umbral de regeneración se añade al combustible el aditivo (UREA). Este aditivo se añade automáticamente en cada repostaje (en algunos modelos).

En la práctica: cuando abusemos de las bajas rpm, el coche sólo circule por ciudad sin tiempo a que se realicen las micro regeneraciones correctamente; se producirá un incidencia indicada en el cuadro de mandos (limpieza FAP). Se iluminará dicho chivato indicándonos que es necesario realizar una regeneración del filtro. Esta regeneración debemos realizarla circulando por carretera / autovía a un régimen de giro elevado.


¿Y cómo se realiza esto?
En caso de recorridos extra urbanos esporádicos podemos aumentar el régimen de giro circulando en una marcha más corta (4ª por ejemplo) a unas 3000 rpm durante unos minutos hasta que el indicador de limpieza se apague. Esto permite aumentar la temperatura del motor de manera efectiva, aumentar la velocidad y temperatura de los gases de escape y permitir la limpieza del filtro. Veremos un poco de humo negro y sentiremos olor a quemado al detener el vehículo, no preocuparse: la regeneración del FAP puede alcanzar los 600ºC.

Recordad que los más optimistas dan al FAP una vida de 120.000 km, por tanto es necesario cuidarlo correctamente para no tener averías y rentabilizar más nuestro coche.

Espero que os ayude a comprender un poco mejor en que consiste este sistema, lo beneficioso que es para el medio ambiente y como mantenerlo para que funcione sin problemas.

Un placer.